A Volvo Trucks agora apresenta um motor feito sob medida para os rigorosos padrões ambientais Euro-6. As emissões de óxidos de nitrogênio caíram 77 por cento e as emissões de partículas foram reduzidas pela metade. O primeiro a sair da marca é o motor D13 460 hp da Volvo, que hoje aciona mais de um terço de todos os caminhões Volvo.
"O Volvo FH recebe um novo motor Euro 6 de 460 cv otimizado para transporte rápido e com baixo consumo de combustível em boas estradas e os primeiros caminhões com o novo motor estarão disponíveis a partir da primavera de 2013,"afirma Mats Franzén, gerente de estratégia e planejamento de motores da Volvo Trucks.
A demanda do cliente por caminhões Euro-6 ainda está em um nível modesto. Desde fevereiro de 2012, é possível certificar veículos de acordo com os novos regulamentos, mas levará mais 17 meses até que os requisitos se tornem obrigatórios para todos os novos caminhões. Os rígidos padrões de emissão envolvem soluções avançadas de motor, incluindo muitos componentes novos, o que, por sua vez, significa maior custo para os clientes. No entanto, esse aumento de custo pode ser parcialmente compensado por vários incentivos financeiros e pacotes de incentivo, acima de tudo no tráfego regional e operações de longa distância na Europa.
"Atualmente é difícil determinar quanta demanda haverá, mas ao oferecer nosso motor mais popular em uma configuração Euro-6, atendemos às necessidades de uma grande proporção de nossos clientes. O restante da linha de motores Euro-6 será lançado bem antes que os requisitos se tornem obrigatórios em 1º de janeiro de 2014,"explica Mats Franzén.
Tecnologia testada e comprovada
O Volvo D13 para Euro-6 é baseado no motor Euro-5 testado e aprovado da Volvo. Assim como esta unidade, o novo motor é um motor de seis cilindros em linha com injetores unitários e tratamento de exaustão catalítico (SCR). Para atender aos novos requisitos de emissão, a recirculação de gases de escape (EGR) também é usada, bem como um filtro de partículas diesel (DPF) - sistemas que a Volvo Trucks já usa há vários anos nos EUA e no Japão. Em comparação com o Euro-5, as emissões de óxidos de nitrogênio foram reduzidas em 77 por cento e as emissões de partículas foram reduzidas pela metade para 0.01 g/kWh.
Foco na economia de combustível e confiabilidade
O sistema SCR, que converte os óxidos de nitrogênio nos gases de escape em nitrogênio inofensivo e vapor de água, é integrado ao filtro de partículas em uma unidade compacta que ocupa o mínimo de espaço possível. O filtro de partículas, que captura e incinera as partículas microscópicas encontradas nos gases de escape, é regenerado automaticamente durante a operação. O EGR é usado principalmente para aumentar a temperatura dos gases de escape quando o motor não está suficientemente quente para aquecer os gases de escape, que devem atingir pelo menos 250 graus C para que o sistema SCR opere de forma ideal. Ao contrário dos sistemas EGR convencionais que resfriam os gases de escape recirculados para diminuir a temperatura do motor e, assim, reduzir as emissões de óxido de nitrogênio, o sistema EGR do motor Euro-6 da Volvo é virtualmente inativo durante o cruzeiro em rodovias, portanto, não afeta o consumo de combustível durante essas operações.
