Válvula Solenóide Volvo 20366720 3192385
perfil de companhia
Nossa empresa foi fundada em 2009 e, desde então, somos um fornecedor líder de peças de caminhão projetadas na Europa. Estabelecemos relacionamentos de longo prazo com muitas marcas conhecidas, como Volvo, Scania, DAF, Mercedes MAN e IVECO, fornecendo-lhes peças de alta qualidade. À medida que nossa empresa cresceu, continuamos a expandir nossas ofertas de produtos e agora, além de peças de caminhão, oferecemos peças para movimentação de materiais, construção e equipamentos agrícolas.
Porque escolher-nos
Experiência Rica
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Controle de qualidade
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Serviço pós-venda
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Tubo de conexão Volvo 82827651
Oferecemos, por exemplo, pôsteres e rollups com vários motivos, adesivos e outros materiais impressos, além de brindes.
Tanque de água Volvo 84024488 84092257 84092259 280162
O Volvo FM é uma linha de caminhões pesados produzida pela empresa sueca Volvo Trucks. Foi originalmente introduzido como FM7, FM10 e FM12 em 1998. FM significa Forward control Medium height cab, onde os números denominam uma capacidade do motor em litros.
Painel frontal do cabo Volvo 82360122
A diferença entre o FH e o FH16 é o tamanho do motor. Existem duas versões do FH, a versão 3 (clássica) e a versão 4 (atual) representadas no jogo. Quando equipados com os motores D13 de 13 litros (460 cv a 540 cv), eles são identificados como FH. Com os motores D16 16 litros (540 cv a 750 cv), eles são identificados como FH16.
Os materiais dos para-choques dianteiro e traseiro incluem principalmente materiais metálicos, plásticos, fibra de vidro, etc. Alguns para-choques são equipados com cilindros hidráulicos internos, que podem absorver mais energia de impacto.
Volvo 82948931 Soporte Parachoques Direito
O Volvo Trucks FH4 é o mais recente de uma linha que comemora seu 25º aniversário em 2018 e se tornou um favorito da frota.
Painel do limpador Volvo 84055530
O Globetrotter Cab (CAB-HSLP) funciona como uma confortável acomodação para pernoite para até duas pessoas. Além disso, sua estrutura vertical deixa você com bastante espaço de armazenamento extra.
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Spoiler central Volvo 82090733/84195623/21413787
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Spoiler Volvo Direito 82090735/21413786 82090731/21413789
Em princípio, as cabines FM e FH e, até certo ponto, as cabines NH têm o mesmo layout com área do motorista e do passageiro, painel e assentos como característica comum. A posição mais baixa das cabines FM é a principal diferença entre as linhas FM e FH.
O que é a válvula solenóide Volvo 20366720 3192385?
Uma válvula solenóide é um dispositivo eletromecânico que controla o fluxo de um líquido ou gás através de um sistema de tubulação ou cano. Ela consiste em uma bobina de fio, chamada solenóide, que quando energizada cria um campo magnético que abre ou fecha um mecanismo de válvula, permitindo ou interrompendo o fluxo de fluido.
Válvulas solenoides são dispositivos eletromecânicos usados para controlar o fluxo de líquidos ou gases. A única diferença entre uma válvula solenoide e uma válvula regular é a maneira como a primeira opera. Elas são normalmente alimentadas por 12 V DC, semelhantes às pilhas AA, e podem suportar pressões de até 1200 psi.
As válvulas solenoides são vitais no controle do fluxo de fluidos com precisão, funcionando como interruptores eletromecânicos. Seu design permite que elas abram, fechem ou modulem o caminho do fluxo conforme os requisitos específicos da aplicação. Essas válvulas desempenham um papel crucial em aplicações que exigem controle preciso do fluxo de fluidos, tornando-as componentes indispensáveis.
Benefícios da válvula solenóide Volvo 20366720 3192385
Vazamentos internos e externos podem ameaçar a segurança de suas linhas de processamento de fluidos ou gases e do meio que flui por elas. Outras válvulas autorreguladoras geralmente têm válvulas de haste que se estendem para longe do equipamento, criando um ponto potencial de dano. Mas as válvulas solenoides têm um núcleo giratório controlado por atuadores elétricos, pneumáticos ou hidráulicos, destinados a resolver o problema de vazamento externo da vedação dinâmica da haste da válvula. Somente as válvulas solenoides usam força eletromagnética para afetar a vedação do núcleo de aço na luva de isolamento magnético, e não há vedação dinâmica, então é fácil bloquear o vazamento externo. Não é fácil controlar o torque da válvula solenoide, então o vazamento interno é propenso a acontecer - até mesmo a cabeça da haste da válvula pode ser arrancada. A forma estrutural da válvula solenoide facilita o controle e a redução do vazamento interno. As válvulas solenoides são excepcionalmente seguras e são adequadas para meios corrosivos, tóxicos e de alta ou baixa temperatura.
As válvulas solenoides têm tempos de resposta tão curtos quanto vários milissegundos. Até mesmo a válvula solenoide piloto pode atingir um tempo de resposta em dezenas de milissegundos. Devido ao auto-looping, elas são mais sensíveis do que outras válvulas de autocontrole, e o consumo de energia da bobina de uma válvula solenoide bem projetada é muito baixo. Esses produtos de economia de energia também podem ser configurados para que apenas um precise acionar uma ação, e as posições da válvula sejam mantidas automaticamente. Além disso, as válvulas solenoides são pequenas e leves, o que as torna fáceis de instalar e manter.
A estrutura simples da válvula solenoide é fácil de instalar e manter em comparação com outros tipos de atuadores, como válvulas de regulagem sanitárias. O que é mais significativo é que a composição do sistema de controle automático é muito mais simples e mais econômica. Como os sinais de interruptor eletromecânico controlam a válvula solenoide, é muito conveniente conectá-la a computadores. No mundo de hoje, onde a automação de computadores é generalizada, as vantagens das válvulas solenoides são ainda mais aparentes.
Válvulas Solenóides de Ação Direta
Os componentes das válvulas solenoides de ação direta (operadas diretamente) têm um princípio de funcionamento simples. Sem energia, o êmbolo bloqueia o orifício com a vedação da válvula para uma válvula normalmente fechada. Este fechamento está sendo forçado pela chegada de uma mola. Quando a energia é aplicada à bobina, um campo eletromagnético é criado, o que atrai o êmbolo para cima e supera a força da mola. Isso permite que o meio flua livremente através do orifício. Uma válvula normalmente aberta tem os mesmos componentes de uma válvula normalmente fechada, mas opera na direção oposta.
Válvulas Solenóides Pilotadas Internamente
Válvulas solenóides pilotadas internamente são usadas para aplicações de alta vazão e alta pressão. A pressão através da válvula abre ou fecha esse tipo de válvula. Um orifício, também conhecido como furo de equalização, é usado para fazer isso. O design padrão envolve o núcleo do orifício bloqueando o fluxo. O fluido passa pelo orifício quando a válvula é fechada, e a pressão aumenta em ambos os lados do diafragma. Devido à maior área efetiva no topo do diafragma, uma força de fechamento é criada enquanto o fluxo do fluido estiver bloqueado. Quando a válvula é aberta, o núcleo abre o orifício, liberando a pressão do topo do diafragma. A válvula é então aberta pela pressão da linha.
Válvulas Solenóides Pilotadas Externamente
A válvula é acionada por um meio piloto independente nesses tipos. O assento da válvula é fechado no estado não pressurizado. O meio piloto independente é controlado por uma válvula solenoide de 3-vias que pode ser montada no atuador. O pistão é levantado contra a ação da mola quando a válvula solenoide é energizada, e a válvula abre. Se a mola for colocada no lado oposto do pistão do atuador, uma válvula normalmente aberta é obtida. O meio piloto independente é conectado ao topo do atuador nesses casos. Não há mola nas versões de dupla ação controladas por válvulas de 4/2-vias.
Material da válvula solenóide Volvo 20366720 3192385
O tipo de válvula mais apropriado para cada aplicação é determinado por uma série de fatores, mas, em geral, as válvulas de ação direta do tipo êmbolo são mais adequadas para fluidos neutros e limpos, enquanto as válvulas de armadura articulada oferecem maior confiabilidade ao empregar uma membrana de separação de meios para controlar fluidos corrosivos, contaminados ou agressivos.
PTFE (Politetrafluoroetileno) é quase totalmente insolúvel e quimicamente inerte. Ele tem alta resistência à temperatura e os assentos de válvula de esfera de PTFE, devido à sua lubrificação natural, não requerem lubrificação. Diafragmas de PTFE e juntas de flange são usados nas aplicações de resistência química mais severas.
EPDM (Etileno Propileno Terpolímero) é uma borracha sintética usada como material de vedação padrão para muitas válvulas. É a escolha mais econômica de elastômero e tem excelente resistência química a ácidos, álcalis, sais e muitos outros em temperaturas de até 90 graus. No entanto, não é adequado para uso com óleos, petroquímicos e ácidos concentrados.
NBR (borracha de nitrila) tem alta resistência química a óleo e petróleo, mas é fraca em meios oxidantes, como ácidos. A nitrila também tem excelente resistência à abrasão e é mais barata que FKM e FFKM.
FKM (elastômero fluorado) e perfluoroelastômeros (FFKM) são mais caros do que elastômeros de neoprene e nitrila porque eles fornecem resistência química e de temperatura adicional. Certos graus de FFKM podem ter desempenho contínuo em temperaturas acima de 200 graus.
PPS (Polifenilsulfeto) é um termoplástico de alto desempenho usado em muitas aplicações de engenharia. Com a capacidade de operar acima de 200 graus e com resistência a ácidos e álcalis, bem como à abrasão, o PPS pode ser selecionado como um material de corpo de válvula.
O PVDF (polifluoreto de vinilideno) é resistente a solventes, ácidos e bases, tornando-o um material ideal para o corpo da válvula onde não é necessária resistência a altas temperaturas. Um produto muito flexível, pode ser injetado, moldado e soldado, facilitando a fabricação dos corpos da válvula.
PEEK (Poliéter éter cetona) tem excelentes propriedades mecânicas e químicas, mas é suscetível a altas concentrações de ácido sulfúrico e nítrico. Esse desempenho melhorado é responsável por um preço mais alto, mas fornece qualidades superiores para corpos de válvulas.
Equipamento de fabricação
Essas válvulas são usadas em máquinas para processos de fabricação para controlar o fluxo de ar, água, fluidos hidráulicos e outros líquidos ou gases. Válvulas solenoides Univer.
Climatização
Esses dispositivos são usados em sistemas HVAC para regular o fluxo de refrigerantes, o que é essencial para manter níveis adequados de temperatura e umidade em edifícios e equipamentos.
Indústria automobilística
A válvula solenóide em automação é usada em várias aplicações, como controlar o fluxo de combustível, ar e fluidos hidráulicos em motores e transmissões. Elas também são usadas em sistemas de ar condicionado automotivo para controlar o fluxo de refrigerante.
Sistemas de controle pneumático
Essas válvulas são um componente fundamental em sistemas de controle pneumático usados na fabricação e automação. Elas controlam o fluxo de ar comprimido para acionar cilindros pneumáticos, pinças e outros dispositivos de automação.
Gestão de resíduos
Em instalações de gerenciamento de resíduos, válvulas solenoides são usadas para controlar o fluxo de líquidos e gases em processos como tratamento de esgoto e coleta de gás de aterro.
Componentes da válvula solenóide
Bobina
A bobina, que é feita de um fio de cobre isolado enrolado firmemente em torno de um tubo central, é um dos principais componentes do solenóide. Quando a corrente é aplicada, um campo magnético é criado, como dito anteriormente.
Essencial
O núcleo de um solenóide, também conhecido como armadura ou êmbolo, é a parte móvel. Este é um metal magnético macio, que é um metal ferromagnético que pode ser magnetizado e desmagnetizado facilmente em campos magnéticos baixos. O núcleo é atraído para a bobina quando é energizado, gerando um campo magnético, que abre ou fecha a válvula.
Diafragma
O conjunto solenóide é isolado do fluido pelo diafragma, que é um material flexível. O propósito do diafragma é manter a pressão do fluido sob controle.
Tronco
A haste é a parte da válvula que segura o núcleo ou êmbolo. A haste se move junto com o núcleo conforme é atraída pela bobina, acionando a válvula.
Disco
Quando a válvula é fechada, o disco interrompe o fluxo de fluido. Em vez de um disco, diafragmas, foles ou dispositivos de aperto são usados para bloquear o fluxo de fluido em alguns projetos de válvulas solenoides. O disco geralmente é feito de materiais resistentes à corrosão e erosão, como PTFE ou aço inoxidável, dependendo da aplicação.
Assento
Quando a válvula está fechada, o assento é o orifício que pressiona o disco. Dependendo do design da válvula, o assento pode ou não estar presente. Material resistente à corrosão e erosão também é usado para o assento. A válvula se tornará passível de passagem e incapaz de interromper o fluxo uma vez que o assento ou o disco tenham sido danificados.
Selo
O selo, assim como o diafragma, mantém o fluido longe do conjunto solenoide e do mundo externo. Materiais de selo como PTFE, FKM, NBR e EPDM estão disponíveis dependendo da aplicação e do fluido do processo.
Gorro
O capô da válvula é fixado ao corpo da válvula na parte superior. A haste e o tubo central da válvula se estendem através do capô.
Como fazer a manutenção da válvula solenóide Volvo 20366720 3192385
Primeiro, desconecte a fonte de energia e despressurize o sistema. Da mesma forma, manuseie a unidade com as precauções necessárias para o fluido controlado nela.
Inspecione a bobina para verificar se há rachaduras no encapsulamento. Em ambientes molhados ou úmidos, isso pode levar à penetração de umidade na bobina, resultando em falha da válvula.
As conexões com a bobina também devem ser verificadas quanto a danos ou corrosão. Nunca ligue uma bobina de CA sem garantir que ela esteja instalada corretamente na luva ou haste da válvula. A alta corrente de entrada resultante provavelmente resultará na queima da bobina.
Quando a bobina é removida, a unidade restante é o vaso de pressão. A luva terá um recurso para aceitar uma ferramenta de remoção de luva, geralmente uma chave inglesa. Nunca remova a luva prendendo-a no tubo da luva, pois isso pode fazer com que o tubo amolgue ou dobre.
A remoção da luva do corpo da válvula exporá os componentes internos do operador da válvula. Isso inclui o êmbolo com uma vedação, a mola de retorno do êmbolo, um anel de vedação, a luva e o corpo do operador. Eles devem ser examinados quanto a danos e substituídos conforme necessário.
As vedações podem apresentar inchaço, rachaduras ou deterioração geral. A mola deve ser inspecionada para verificar se há bobinas gastas ou quebradas. O orifício do corpo pode estar entalhado ou a crista pode estar desgastada. A parte superior do êmbolo e o interior da luva também podem apresentar desgaste.
Para tipos de válvulas solenoides mais complexos que utilizam diafragmas, pistões, carretéis e alavancas, as instruções específicas do fabricante devem sempre ser seguidas.
Depois que todas as peças necessárias forem substituídas e qualquer acúmulo for removido da válvula, remonte o vaso de pressão de acordo com as instruções do fabricante e reconecte a bobina. Em seguida, reinstale a válvula recém-montada de volta na aplicação.
Nossa fábrica
Nossa empresa foi fundada em 2009 e, desde então, somos um fornecedor líder de peças de caminhão projetadas na Europa. Estabelecemos relacionamentos de longo prazo com muitas marcas conhecidas, como Volvo, Scania, DAF, Mercedes MAN e IVECO, fornecendo-lhes peças de alta qualidade.
Perguntas frequentes
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